Redémarrage impossible suite à changement d'injecteurs pompes

Je ne vais pas tout retaper alors j'ai fait un "copier coller" de mon intervention sur VAG-Technique.fr :

Bonjour à tous.
Suite à quelques déboires sur mon Seat Altea, j'ai dû faire appel à un "spécialiste" diesel en décembre 2010, qui m'a allégé de 598€ pour me remplacer les joints de mes 4 IP et le fameux faisceau immergé des BKD sans résultat probant : les hoquets à chaud étaient toujours présents et les débits de 2 IP laissaient encore à désirer... Solution proposée par le diéséliste "Bosch" : remplacer les deux IP en cause soit, avec sa remise sur du "Bosch", 2x615€ la visserie remplaçable le faisceau la main d’œuvre... on n'a pas chiffré exactement, j'ai dit stop !
J'ai donc trouvé 4 IP d'occasion très récente (ils sont sortis de l'usine de 9/04/2011, c'est gravé dessus !) retirés d'une pauvre A3 quasi neuve et accidentée, j'ai commandé les consommables remplaçables et l'outillage XZN nécessaire et je me suis lancé, ce matin...
On commence par une vidange dans les règles avec changement du filtre, puis changement du filtre à gasoil. Redémarrage avant d'aller plus loin pour réamorcer le circuit de GO et vérifier si le niveau de VW505 001 est correct.
Jusqu'ici, tout va bien, comme disait Kassovitz
Je me lance alors dans le démontage en règle des différents caches et autres tuyaux qui limitent l'accès au haut moteur.
Arbre à basculeurs et faisceau déposés, les vis d'injecteurs sont aisément retirées. Les IP résistent un peu mais finissent par se laisser faire
Ils sont recouverts d'une gangue qui peut facilement expliquer que la vaporisation à bas régime (ralenti) soit imparfaite ! (leur date de fabrication est antérieure à celle de la chute des twin towers... 1/09/2001, pour un véhicule mis en circulation en 11/2004...)
Après la pose de joints neufs sur les IP de 2010, le remplacement des sphères d'appui, des vis de réglage sur les culbuteurs... tout est remonté conformément aux indications de la revue technique de la Leon² BKD à ma disposition.
Tout semble OK, je descends la voiture du pont, me jette sur la clé de contact.... et RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû... rien.
Il faut évidemment réamorcer le circuit de GO de la pompe tandem jusqu'aux IP, alors je patiente un peu et ré-essaie : RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû.......RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû.........RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû.
Il, ne s'agit pas maintenant de flinguer mon démarreur ! On pause un peu !
RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû.........RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRh........RhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhûRhû
C'est l'heure.. Je plie, je laisse l'Altea dans l'atelier et repart à moto (j'avais prévu le coup ! ) en me disant que je trouverai une réponse à mes problèmes en parcourant les sujets de VAG-Tech... Caramba ! Raté, personne ne semble avoir eu ce problème !


Quelqu'un aurait-il une idée avant que ?

Merci d'avance !

Pas trop d'idée sur ce coup, mais tu as essayais la valise pour voir ce qu'elle te dit ??

Mon pauvre Denis, je pense malheureusement ne rien pouvoir pour toi et je vais peut-être dire des conneries mais plutôt que de me taire :

Les IP sont-ils compatibles vu la différence d'année de fabrication ?

Ne faut-il faire un reset quelque part au niveau du calculateur ?

Bon courage à toi et j'espère que tu trouvera de l'aide !!!

Demain matin j'emmènerai mon VCDS (le 10' rentre nickel dans le top case !).
On va tenter d'aider la batterie en lui collant un bon gros "assistant au démarrage" histoire de pas la faire claquer en plus du reste
Les IP ont strictement la même référence à l'exception des date et lieu de fabrication.
J'espère seulement qu'il s'agit d'un simple problème de ré-amorçage de gasoil

J'espère pour toi également ...

Ouais, peut être, voir avec la valise, peut être qu'après le changement des injecteurs, y a une manip a faire pour que le boitier "reconnaisse" les nouveaux injecteurs?!! mais, je dis peut être une c*nnerie!!

J'ai trouvé ça si ça peut t'aider

http://mercedes-benz.forumactif.com/t51459-demarrage-impossible-suite-depose-et-repose-injecteurs-cdi

http://forum.darkgyver.fr/t1633-e39-m51-an99-demarrage-impossible-apres-changement-culasse-inacheve

Merci de tes efforts PA mais ce matin un lapin a.....je m'égare.
Ce matin, disais-je, après avoir débranché la batterie, comme préconisé par un membre de VAG-technique.fr, et attendu 1/2 heure, j'ai retenté l'affaire et le moteur a fini par repartir après quelques toussotements

Ça n'a néanmoins pas réglé mon problème de boitements acycliques du bourrin : avec les nouveaux comme avec les anciens IP, le ralenti sans clim ni rapport engagé (DSG), il se remet à tressauter.

Le VAG-Com m'a en outre allumé un nouveau code erreur, Steering angle sensor (G85)...
Si quelqu'un avec Ekta qui tourne ( le mien en 7.2 refuse de démarrer lui aussi) pouvait m'indiquer où se trouve ce capteur, ça me permettrait de voir si j'y ai touché pendant mes interventions récentes ou s'il a grillé...
merci d'avance !

un reset était une bonne solution.



je ne connais pas ce capteur.



http://www.google.fr/search?sourceid=navclient&hl=fr&ie=UTF-8&rlz=1T4ADRA_frFR405FR405&q=steering+angle+sensor



si celas t'aide!

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/steeringangle.html



concerne pas le moteur à premiére vue, mais plus l'abs.

Merci KJ.
Il me semble que je n'ai pas touché au volant pendant les interventions !... je m'en souviendrais : j'avais les mains si grasses que le cuir en aurait gardé les traces !

Merci pour le deuxième lien aussi, très instructif

Je suis en 7.2 pour etka et inutilisable !!!

le reset l'a peut-étre fait planter.

Steering angle sensor, c'est pas le capteur pour la direction ?

Lucaralf a écrit:Steering angle sensor, c'est pas le capteur pour la direction ?

regarde un peu au dessus, genre 4 messages!

Vu ma connexion, je post avant que la totalité des pages apparaissent

Problème de ralenti instable, ça peut également être un soucis d'admission

Titjaune alors t'en est où, tout est rentré dans l'ordre ou pas?!!

Ben non... J'en suis au même point que l'été dernier : dès que la charge du moteur est nulle (ralenti au point mort et clim coupée) il se met à boiter sans régularité (ça ne vient pas d'un cylindre en particulier).
Dès que la charge est non-nulle (frein moteur ou pédale de gaz enfoncée) le phénomène disparait. Je peux le ressentir aussi lors d'évolutions sur un filet de gaz comme on dit, lorsque je ne demande au moteur que de maintenir la vitesse que l'élan ou une descente me donne (charge nulle sur le volant moteur)
Ça va devenir plus gênant quand la clim ne sera plus nécessaire : plus de charge "artificielle" sur le vilebrequin = hoquets

C'est peut être con, mais as-tu "vérifier" certaines sondes comme celle qui gère l'air par exemple?!!

Non.. Je ne sais pas par laquelle commencer ! ni ou regarder...

car "la valise" ne donne parfois pas comme "défaut" une sonde qui m*rdouille (vu sur une Subaru)

C'est vrai, j'y ai pensé

Je vais peut-être dire une connerie mais tu n'aurais pas une prise d'air quelque part ?

Salut Yves !
Non, ça j'ai vérifié (je suis mécano à la base, pas électronicien ) C'est une des premières questions à se poser et je me la suis posée... puis plein d'autres ont suivi qui encombrent maintenant mon esprit embrumé